Isulti ang imong lumad nga pinulongan

Nice !!! Porsche Panamera GTS Sport Turismo

Disyembre 20, 2018

Nice !!! Porsche Panamera GTS Sport Turismo

Ang Porsche nagdugang og duha ka dugang nga sporty nga mga modelo ngadto sa range sa Panamera. Uban sa kusog nga performance gikan sa four-liter V8 biturbo engine (338 kW / 460 hp), dynamic chassis systems lakip na ang adaptive air suspension, ug ang ilang talagsaon nga disenyo nga mga elemento ug mga ekipo, ang Porsche Panamera GTS ug Panamera GTS Sport Turismo nag-harness sa one- of-a-kind performance package. Sama sa imong gipaabut gikan sa usa ka pabrika nga GTS, ang batakang kagamitan sa mga kagamitan nga lapad. Pananglitan, ang pakete sa Sport Design nga adunay mga black exterior elemento ug dagkong Alcantara ibabaw sa panalipod gilakip ingon nga standard. Dugang pa, ang Porsche nagpalapad sa iyang porfolio sa kahupayan ug mga sistema sa assisance nga naglakip sa usa ka display sa ulo nga adunay nagkalain-laing mga kapilian nga mga kapilian alang sa tibuok nga Panamera range.

Sa sentro sa bag-ong Porsche Panamera GTS nga mga modelo mao ang usa ka four-liter V8 engine nga adunay 338 kW (460 hp) nga output ug maximum torque sa 620 Nm, pagpalambo sa usa ka emosyonal nga tunog ug kasinatian sa pagdrayb kon giubanan sa standard sports exhaust sys -tem. Ang biturbo engine, diin adunay gasolina nga particulate filter, milampos sa gisundan niini nga 15 kW (20 hp) ug 100 Nm, gipaspasan ang Porsche Panamera GTS ug ang Panamera GTS Sport Turismo gikan sa 0 ngadto sa 100 km / h sa 4.1 segundos nga nagtrabaho sa con -dungan sa standard Sport Chrono Package. Ang duha ka mga modelo nakabaton sa usa ka taas nga gikusgon nga 292 ug 289 km / h, matag usa. Walay mga pagbag-o sa tractive nga puwersa samtang ang gahum gipasa ngadto sa Porsche Traction Management (PTM) nga upat ka wheel drive system sa walo ka speed PDK dual clutch gearbox. Ang ilang talagsaon nga nahimo nahimo uban ang kasarangang paggamit sa 10.3 l / 100 km (Sport Turismo: 10.6 l / 100 km); kini adunay CO2 emission level nga 235 g / km (Sport Turismo: 242 g / km).

Gidisenyo aron mapabanaag ang sporting nga paningkamot sa mga modelo sa Panamera GTS, ang mga sistema sa chassis hilabihan ka dinamita. Ang adaptive air suspension nga may tulo ka lawak nga teknolohiya gipaangay nga standard, nga miresulta sa pagkontrol sa flexible ug usa ka lapad nga paglapad sa tubo. Ang mga sports chassis sa duha ka mga modelo sa GTS gipaubos sa 10 mil-limetres, samtang ang Porsche Active Suspension Management (PASM) nga gimbuhaton gipahiangay alang sa usa ka sportier nga setup. Ang resulta? Talagsaon nga mga dinamikong paglihok. Ang dagko nga mga preno (390 millimeters nga diametro sa atubangan, 365 millimeters sa likod) nagsuporta sa mga panamilit nga mga dinamika.

Kung itandi sa gisundan, ang standard nga mga ekipo sa bag-ong mga modelo sa Porsche Panamera GTS nausab pag-ayo sa daghang mga lugar. Ang Sport Design package nga adunay bag-ong atubangan ug likod nga mga apron nga itom, ug dugang nga mga dark nga elemento nagpakita sa dugang nga athletic nga panagway. Ang mga modelo sa GTS adunay mga 20-inch Panamera Design wheels nga standard. Ang interior adunay mga timaan nga mga elemento sa black Alcantara ug anodised aluminum. Ang standard nga ekipo usab naglakip sa usa ka gipainit nga multifunction sports nga manibela uban sa gear-change paddles ug Alcantara trim ug ang Connect Plus module alang sa usa ka nagkalain-laing mga digital nga serbisyo. Uban sa opsyonal nga Interior GTS nga pakete, ang mga drayber mahimo mag-customized sa ilang sakyanan nga adunay nagkalain-laing mga elemento sa disenyo, sama sa rev count, designer seams, ug mga logo sa GTS sa nagkalainlain nga mga kolada sa Carmine Red o Crayon.

Ang mga modelo sa GTS nagtanyag sa samang mga inobasyon sama sa ikaduhang henerasyon nga Panamera range. Kini naglakip sa digital Porsche Advanced Cockpit, mga sistema sa pagtabang sama sa Porsche InnoDrive lakip na ang adaptive cruise control, ug optional nga rear axle steering. Ang GTS usab adunay usa ka highlight nga bag-o sa tibuok Panamera range - ang head-up display. Ang display mahimong ma-configure sa drayber ug mga pro-ject tanan nga may kalabutan nga kasayuran direkta sa ilang direkta nga linya sa panan-aw sa bug-os nga kolor.

Sama sa tradisyon sa Porsche, ang GTS mao ang Gran Turismo Sport. Ang unang sakyanan nga gi-aprubahan sa Porsche nga sports car, ang 904 Carrera GTS, gilansad balik sa 1963, nagdala sa teknolohiyang racing sa kadalanan. Gisundan kini sa 924 GTS ug 928 GTS, nga nagtikad sa konsepto sa tibuok 1980s ug 90s. Sa 2007, ang GTS nagsaulog sa iyang pagkabanhaw sa Carrera GTS. Ang unang henerasyon sa Panamera GTS misunod sa 2011, nga sa sinugdanan anaa lamang isip sports saloon. Karon, ang bag-ong Porsche Panamera GTS mahimo usab nga usa ka Sports Turismo. Uban sa usa ka dako nga tailgate, low load-ing sill, nagdugang nga luggage compartment volume ug 4 + 1 seating configuration, ang bag-ong GTS variant base sa mga modelo nga gipaila sa 2017 nagtagbo sa labing taas nga mga sumbanan alang sa adlaw-adlaw nga pagdrayb, samtang naghatag usab sa outstanding performance.

Ang walo ka silindro nga biturbo engine naghatag sa dinamikong gahum, kahusayan ug emosyonal nga pagmaneho

Ang bag-ong Panamera GTS ug ang bag-ong Panamera GTS Sport Turismo parehong nakabenepisyo gikan sa sama nga generation sa V8 biturbo ingon nga mga modelo sa Panamera Turbo. Sa panahon sa development phase, ang mga engineer sa Porsche nag-focus sa pagsiguro sa labing dako nga kahusayan ug talagsaon nga pasundayag. Sa katulin sa taliwala sa 6,000 ug 6,500 rpm, ang upat ka-litro nga makina sa bag-ong modelo sa Porsche Panamera GTS naghatod sa peak nga output sa 338 kW (460 hp), mas labaw sa 4.8-litro V8 engine sa gisundan sa 20 hp. Ang maximum nga torque sa 620 Nm-100 Nm labaw pa kaysa sa naunang modelo - anaa sa mga katulin sa taliwala sa 1,800 ug 4,500 rpm. Ang bag-ong walo ka silindro nga modelo nagpadali sa Panamera GTS ug sa Panamera GTS Sport Turismo gikan sa 0 ngadto sa 100 km / h sa 4.1 segundo tungod sa standard Sport Chrono Package. Ang saloon nakaabot sa usa ka gikusgon nga 200 km / h sa mga 15.4 lamang segundo; ang Sport Turismo maangkon usab sa mga segundo sa 15.6. Ang Gran Turismo miabot sa kinatas-ang gikusgon nga 292 km / h samtang ang Sport Turismo nahimutang sa 289 km / h. Ang ilang talagsaon nga kalampusan nakab-ot pinaagi sa paggamit sa husto nga 10.3 l / 100 km (Sport Turismo: 10.6 l / 100 km); kini adunay CO2 emission level nga 235 g / km (Sport Turismo: 242 g / km).

Tungod sa mas istrikto nga mga limitasyon sa emission nga gibutang sa mga bag-ong pamantalaan sa EU alang sa European Union ug uban pang mga merkado nga nagpadapat sa mga sumbanan niini, ang paglunsad sa mga bag-ong modelo sa Porsche Panamera GTS makakita sa tanang mga sakyanan alang niini nga mga merkado nga adunay angay nga gasolina nga particulate filter, nga i-install usab sa tanan nga mga modelo sa Panamera gikan sa bag-ong model nga tuig. Busa sila nagsunod sa Euro 6 d-Temp (EU6 BG) emission standard ingon man usab sa C6b sa China. Ang istruktura niini nga sealed ceramic filter susama sa particulate filter alang sa mga makina sa diesel, bisan pa uban sa pipila ka mga adaptation nga gikinahanglan aron matubag ang mga gikinahanglan alang sa mga makina sa gasolina. Ang mga gas nga gipaubos gipakaon pinaagi sa mga alternatibong mga tinakdang mga kanal, nga nagpugos sa gas nga moagos agi sa mga bongbong sa particulate filter. Ang mga deposito nga partikular gisunog sa usa ka awtomatiko nga proseso sa pag-usab-usab.

Sa mga termino nga disenyo, ang walo ka silindro nga modelo usa ka V-engine nga gipalapad sa gilay-on nga may anggulo sa bangko nga 90 degrees. Ang upat ka mga camshafts sa pag-inom ug pag-ayo mahimong ipasibo sa 50 degrees ug gipadagan sa chain drive. Ang four-valve engine makaabot sa usa ka gikusgon nga hangtod sa 6,800 rpm ug adunay pag-usab sa 3,996 cm3. Ang stand-out tech-nical feature sa V8 biturbo direct petrol injection model mao ang iyang bag-ong central turbo layout nga adunay turbochargers nga nahimutang sa sulod nga V, mga injector sa sentro sa com-bustion chamber, race track-compatible oil system, ubos kaayo -apaligtad sa panapton sa mga silindro ug silindro nga deactivation.

Ang standard sports exhaust system uban sa iyang itom nga twin tailpipes ug labi ka tuned nga interaction tali sa engine ug exhaust valve control naghatag sa V8 engine sa iyang adunahan, talagsaon nga tingog.

Ang tunggo sa turbo sa Central nagsiguro sa gamhanan nga torque sa ubos nga revs

Ang V8 engine sa bag-ong mga modelo sa Panamera GTS nagpakita sa usa ka talagsaon nga ang-ang sa agility, bisan sa mas taas nga katapusan sa rev ug gahum range. Sa samang higayon, ang walo ka silindro nga yunit makahatag sa maximum nga torque nga ubos ang gikusgon. Kini nga mga kinaiya sa pagmaneho tungod sa biturbo charging technology sa central turbo layout. Pag-andam og maayo sa twin-scroll nga turbochargers nga suplay sa compressed air sa V8's combustion chambers. Ang duha ka mga turbine nag-rotate sa atbang nga mga direksyon ug naghatag og maximum torque, bisan sa labing ubos nga level. Ang turbochargers makab-ot sa usa ka maximum nga presyon sa pag-charge sa 0.8 bar. Ang usa ka compressor nga gigamit sa exhaust gas flow makompromiso sa intake air alang sa matag turbocharger. Aron ang epektibo nga pag-abanse sa makina, ang proseso sa hangin moagi sa duha ka lain nga mga sanga. Human moagi sa wala ug tuo nga mga intercoolers sa suba gikan sa V8, ang proseso nga hangin gikan sa gawas sa sakyanan moagi sa usa ka balbula sa throttle sa matag kilid sa wala ug tuo nga mga silindro. Ang mga intercooler makapakunhod sa temperatura sa proseso sa hangin sa higayon nga kini gipainit panahon sa proseso sa kompres. Kini makapauswag sa pagkadaghan sa hangin, pagpataas sa oxygen nga sulod sa silindro ug pagpalambo sa pagka-epektibo isip usa ka resulta.

Central injectors

Ang usa ka importante nga bahin sa tanan nga mga makina sa Panamera mao ang sentro nga dapit sa mga injector ug ang ilang mga high-pressure injection valve sulod sa combustion chamber. Ang makina sa V8 nga makita sa bag-ong mga modelo sa Panamera GTS naggamit sa mga balbula nga adunay pito ka mga lungag sa nozzle. Ang gitagsa nga mga nozzle nagtabang sa pag-analisar sa pagkasunog, sa ingon pagkunhod sa mga emisyo ug pagdugang sa pagkaepisyente. Ug ang Porsche nakab-ot kini sa matag usa nga operat-ing nga bahin. Ang mga inhenyero niini naggamit ug mga injector aron gamiton ang estratehiya sa indibidwal nga ineksiyon samtang nagsugod ang makina, samtang ang mga catalytic converter gipainit, samtang ang makina gipainit ug samtang init ang makina. Ang matag silindro nga bangko adunay himan nga usa ka high-pressure pump nga adunay usa ka maximum nga ineksiyon nga presyon sa 250 bar.

Exhaust gas after-treatment uban sa catalytic converters sa sulod nga V

Ang V8 nga mga makina adunay mga dual-branch exhaust system nga adunay pre and main catalytic converters plus upstream ug downstream silencers. Sa mga termino sa disenyo, ang walo ka silindro engine sama sa sentral nga turbo layout sa nga ang mga catalytic converters nahimutang sa sulod nga V, duol sa makina. Kini nga pagseguro nagsiguro nga ang sistema sa pagpagawas sa emission moabut sa maayo nga temperatura sa operasyon sulod sa mubo nga panahon. Dugang pa, ang pag-init sa catalytic converter gipadali sa panahon sa pagsugod pinaagi sa pag-abli sa turbante nga wastegate valve.

Ang iron alloys sa cylinder linings makamenos sa pagkalunod ug paggamit sa lana

Ang usa sa mga highlights sa makina sa V8 mao ang puthaw nga patong sa silindro nga linings sa cast aluminum block. Kini nga pagkunhod nagpamenos sa internal friction, pagsul-ob (bisan sa paggamit sa ubos nga kalidad nga mga gasolina), ug pagkonsumo sa lana. Sa panahon sa proseso sa produksyon, ang nawong sa mga silindro gitabonan sa usa ka dili maayo nga lig-on, ubos nga friction nga puthaw nga panapton gamit ang usa ka pamaagi sa spray sa atmospheric plasma. Ang panalipod mao lang ang 150 micro-metros nga baga. Kining puthaw nga hulmahan hapit hingpit nga magwagtang sa bisan unsang pagsul-ob sa panapton sa balik-balik nga punto sa piston rings. Ang disenyo sa lightweight cast pistons gipahiangay subay sa bag-ong hulmahan. Ang piston rings adunay chromium nitrite coating, nga hingpit nga nahiuyon sa puthaw nga coating Sa dihang gihiusa, ang tanan nga mga lakang nagresulta pag-usab sa pagkonsumo sa lana ngadto sa 50% kumpara sa gisundan niini.

Kasaligang suplay sa lana, bisan sa lumba

Ang matag Porsche kinahanglan makahimo sa paghupot sa iyang kaugalingon sa dalan. Ang bag-ong mga modelo sa Porsche Panamera GTS masaligon nga nakatagamtam niini nga hagit - usahay salamat sa ilang bag-ong sistema sa lana. Ang lihok niini nagsiguro nga bisan ang labing kusog nga mga pwersang pang-agianan ug pahulayan nga naa sa tunga-tunga ug pautang mahimong balanse. Ang usa ka importante nga aspeto sa niini nga sistema mao ang kamatuoran nga ang mga duct sa lana gibahin ngadto sa duha ka managlahing suplay nga mga sanga - ang usa alang sa makina ug ang usa alang sa mga silindro. Ang supply nga mga bukas niini nga mga tubo gipahaum sa matag bahin sa sistema sa lana. Atol sa start-up phase, kini adunay positibo nga epekto sa panahon nga gikinahanglan aron mapalig-on ang pressure sa lana. Ang tulin nga diin ang presyur gitukod gipaluyohan usab sa usa ka balbula sa pagbalik sa oil pump. Gitino niini nga balbula nga ang dako nga gidaghanon sa lana sa sulod nga V dili moagos balik sa sumpo sa lana ug magpadagan. Ang presyur sa lana mismo natukod pinaagi sa usa ka hingpit nga variable nga powe oil pump ug mahimong kontrolado sa espesipikong makina sa mapa pinaagi sa balbula. Kini nga balbula sa kontrol usab adunay usa ka built-in oil limiter pressure, nga awtomatikong gi-activate sa panahon sa engine start-up phase ug sa ubos nga ambient temperatura. Depende sa panginahanglan, ang electronic switching valve nga nahimutang sa sentro sa sulod nga V usab nagkontrol sa mapa nga controlled piston spray nozzles alang sa pagpabugnaw sa mga piston. Kini nga pagkontrol sa pagpugong makapaus-os sa pagkawala sa pagkawala ug pagkontrolar sa gidaghanon sa lana sa sirkulasyon. Ingon sa usa ka resulta, ang mga modelo sa GTS mahimo pa gani makasagubang sa taas nga mga pwersa sa likoanan ug likoanan sa Nordschleife sa bantog nga Nürburgring.

Gitugyan ingon nga sumbanan: Sport Chrono Package uban sa Sport Response Button

Gihimo nga hingpit nga gipasibo sa pagpadagan sa lumbaanan, ang bag-ong mga modelo sa GIAMERA GTS adunay bag-ong Sport Chrono Package nga adunay Launch Control ug switch mode, lakip ang Sport Response Button sa multifunction steering wheel. Tungod sa iyang ergo-nomic nga posisyon sa manibela, ang rotary mode switch naghatag sa drayber og diretso nga access sa upat ka mga driving modes (Normal, Sport, Sport Plus ug Indibidwal). Ang Sport Plus nga mode maayo alang sa track. Kini nga paagi naga-adjust sa drivetrain aron kini makahatag sa sulud nga tubag sa sakyanan ug maximum acceleration. Dugang pa, ang mga aktibong chassis components sama sa adaptive air suspension, Porsche Active Sus-pension Management (PASM) ug ang optional Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport), Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) ug likod nga axle steer-ing - Pagbalhin ngadto sa usa ka sportier mode alang sa ultimate performance. Ang Sport Response Button nahimutang sa tunga sa mode switch. Gitugyan sa maong button ang maximum nga potensyal sa gahum sa Panamera alang sa mga segundo nga 20 sa hinay nga paghikap sa usa ka butones. Niini nga panahon, ang tubag sa makina mas direkta ug kusog. Ang PDK usab mibalhin ngadto sa usa ka labaw nga dinamikong pagbag-o nga mapa kay sa Sport Plus mode, sa gilayon gipaubos ang revs sa usa ka range tali sa 3,000 ug 6,000 rpm (gawas kung ang button gipugos sa full-load nga operasyon). Ang mga kausaban sa gear nahitabo kaayo kaayo.

Porsche nga walo ka speed PDK alang sa labing hingpit nga kahupayan ug maximum agility

Sama sa tanan nga mga modelo sa Panamera, ang mga bag-ong bersyon sa GTS nag-uban usab sa usa ka walo ka speed speed clutch gearbox. Sa kinatibuk-an nga mga termino, ang walo ka speed PDK nagtugot sa ideal nga gear ratio nga mikaylap ug hapsay nga pagkonsumo sa gasolina, samtang naghatag pa og igong kahupayan ug maximum agility. Kana tungod kay ang mga ikapito ug ikawalo nga mga galamiton gihimong de-sign sama sa pagpaubus sa sobrang pagdala nga mga gamit. Ang maximum nga katulin mahimong makab-ot sa ikaunom nga gamit. Ang walo ka speed PDK sa Panamera mahimong mag-usab sa mga gamit nga dili mabalda ang tractive nga gahum tungod kay ang sunod nga gear ratio sa pagkatinuod naghulat na sa mga pako, andam nga ma-activate sulod sa mga fraction sa usa ka segundo. Ang sporty yet exceptable com-fortable gear shift patterns sa PDK mao ang hingpit nga duwa alang sa dinamikong charac-teristics sa bag-ong Porsche Panamera GTS nga mga modelo.

Aktibo nga four-wheel drive nga kontrolado sa elektroniko nga multi-plate clutch

Ang Panamera GTS ug Panamera GTS Sport Turismo naghatag og gahum sa dalan pinaagi sa Porsche Traction Management (PTM) function - usa ka aktibo nga four-wheel drive sys-tem nga kontrolado sa elektroniko, multi-plate clutch nga nakabase sa mapa. Depende sa sitwasyon sa pagmamaneho, ang multi-plate clutch mokaylap sa gahum sa makina tali sa atubangan ug likod nga mga axle aron makakab-ot sa labing maayo nga performance sa tanang panahon. Ang mga sensor sa PTM padayon nga nag-monitor sa mga gikusgon sa ligid, ang mga tuyok ug tudling nga mga pwersa sa pagpa-abut, ug ang gigamit nga anggulo. Ang PTM naghatag og hingpit nga pasundayag, bisan unsa pa ang mga dalan nga uga, basa o natabonan sa niyebe.

Mga sistema sa chassis ug chassis

Mahitungod sa kinatibuk-ang konsepto sa Panamera, ang mga chassis sa mga bag-ong modelo sa GTS nag-abut usab sa paghupay sa usa ka mahalon nga saloon uban sa paghimo sa usa ka sports car. Hinuon, gihatagan kini og dugang dinamikong kauswagan aron makab-ot ang timailhan nga tubag sa GTS. Ang adaptive air suspension nga gigamit sa ubang mga derivatives sa Panamera gibutang usab nga standard sa mga bag-ong modelo sa GTS. Uban sa iyang tulo ka lawak nga teknolohiya, kini nga sistema sa suspensyon naghatag og flexible control ug maayo nga paglapad sa spring rate. Ang sports chas-sis sa duha ka GTS models gipaubos sa 10 millimeters nga standard, samtang ang Porsche Active Suspension Management (PASM) gipasibo sa usa ka sportier setup, sa ingon naghatag sa gipaabot nga performance gikan sa GTS model. Ang resulta? Talagsaon nga mga dinamikong paglihok.

Ang dagko nga mga preno nagsuportar sa mga gilay-on nga dynamics. Dugang pa, ang hiniusa nga Por-sche 4D Chassis Control function mag-analisar ug mag-synchronise sa tanan nga sistema sa chassis sa tinuod nga panahon aron maseguro ang labing maayo nga tubag sa sakyanan. Ang bag-ong mga modelo sa Porsche Panamera GTS makahatag sa usa ka labaw nga dinamikong performance nga adunay mga bag-ong opsyonal nga sistema, sama sa Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) lakip ang Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) pagdumala.

Adaptive air suspension nga adunay tulo-ka-lawak nga teknolohiya nga gipaangay nga standard

Ang Panamera GTS ug ang Panamera GTS Sport Turismo adunay himan nga three-room air suspension nga standard. Gipataas sa maong sistema ang maong bar, ilabi na sa paghupay. Ang sistema gihatagan og tulo ka mga air chamber per strut, nga ang matag usa mahimong ma-activate sa tagsa-tagsa, sa ingon naghatag sa usa ka halapad nga gidaghanon sa mga spring rate. Pananglitan, ang mga drayber mahimo nga magbutang sa mga chassis ngadto sa usa ka ubos nga sukaranang tubo, nga nagsiguro sa talagsaon nga lebel sa kahupayan, tungod kay ang tuhod sa tubo mahimo nga usbaw sa usa ka tipik sa ikaduha kon gikinahanglan - sama sa pagsaka, paghimo o pagbuhin rolling motion.

Gihimo alang sa usa ka atleta: Porsche Active Suspension Management (PASM)

Ang standard Porsche Active Suspension Management (PASM) nga sistema usa ka elec-tronic damping control function. Ang sistema motubag sa mga kondisyon sa dalan sa dalan ug sa kasamtangan nga estilo sa pagdrayb, kanunay nga mag-adjust sa pagkaluya alang sa matag usa nga ligid sumala niana. Ang mga damper nga gigamit sa bag-o nga mga modelo sa Porsche Panamera GTS gihan-ay alang sa usa ka sportier nga tubag, sa pagsiguro nga ang mga sakyanan makaluwas sa gipakita nga performance ug pagpalambo sa mga lateral dynamic nga mga kinaiya sa sakyanan. Sa kinatibuk-an, ang mga drayber mahimong mopili gikan sa tulo ka mga modo sa pagmaneho: Normal, Sport o Sport Plus. Busa, sa unsa nga paagi ang PASM nagtrabaho? Ang mga sensors nagrekord sa mga lihok sa lawas ug ligid sa panahon sa paspas nga pag-accelerate, pag-braking, pagdali sa pagpadagan o pagpadagan sa dili-parehas nga mga dagway sa dalan. Ang PASM nagpadala sa datos nga gi-record niini sa function sa Porsche 4D-Chassis Control. Ang command center nagkalkula sa kasamtangan nga kahimtang sa sakyanan ug nagmando sa damper characteristic curves sa PASM ug sa adaptive air suspension spring rates depende sa mode nga gipili. Tungod sa 4D Chassis Control, ang control param-eters mahimong siyempre nga ipahaum sa uban pang mga opsyonal nga electronic chassis nga mga sistema aron sa pagluwas sa maximum performance.

Usa ka sistema sa 48-volt: Ang PDCC Sport aktibo nga roll stabilization lakip ang PTV Plus

Ang opsyonal nga Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) nga function uban ang 48-volt nga teknoloyo nagpauswag sa mga dynamics sa sakyanan uban sa iyang integrated electro-mechanical stabilizers. Ang sistema mas dali nga motubag kay sa mga sistema nga adunay hydraulic actu-tors, pagpig-ot sa mga stabilizer aron mapamenos ang roll sa lawas. Sa Panamera, ang Porsche naghiusa sa PDCC Sport function uban sa Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). Ang kontrol sa elektroniko nga kontrol sa rear-axle differential nagtugot sa torque sa pagdrayb nga magkalapad sa nagkalainlain tali sa mga ligid sa likod, samtang ang interbensyon sa pagpili sa ligid sa ligid naggama og dugang nga steering torque sa likod nga ehe. Ang resulta? Usa ka labaw pa nga ag-ile nga pagtubag nga pagtubag. Dugang pa, ang PTV Plus mamatikdan nga nagpalambo sa traksyon samtang ang pag-us-os sa mga kanto pinaagi sa pag-lock sa differential.

Ang pagmaneho sa likod sa ehe nagpauswag sa mga pag-usab sa mga lateral dinamika ug sa padayon nga kalig-on

Ang bag-ong mga modelo sa Panamera GTS mahimong gamiton nga optional rear steering steering. Sa ubos nga gikusgon ngadto sa mga 50 km / h, ang mga ligid sa likod nagmaneho - sa usa ka variable nga rate base sa speed sa sakyanan - sa atbang nga direksyon sa atubangan nga mga ligid hangtud sa usa ka maximum nga steering angle sa 2.8 degrees. Kini ang katumbas sa virtual nga pagpahid sa base sa ligid. Ang mga kaayohan niini naglakip sa usa ka labaw nga dinamikong pagtubag sa mga sulud sa mga nasikohan, mas sayon ​​nga makamaniobra, ug mas maayo nga pag-parking sa hugot nga mga lugar. Sa mas tulin nga mga katulin, ang mga ligid sa luyo magsubay sa sama nga direksyon sama sa atubangan nga ehe, pag-usab depende sa katulin. Busa ang gitas-on sa ligid hinay-hinay, sa ingon nagdugang ang kalig-on, sama pananglit sa pag-usab sa mga agianan sa motorway. Ang rear axle steering nagtugot alang sa mas diretso nga steering ratio sa front axle, mao nga ang steering nga tubag mibati nga talagsaon nga sporty. Ang pagmaneho sa likod sa ehe usab sa kinatibuk-an nagpalambo sa aktibo nga kaluwasan, pagsakay sa dynamics ug kahupayan.

Porsche 4D Chassis Control

Ang Porsche 4D Chassis Control usa ka sentral nga network sa mga sistema sa kontrol. Kini nag-analisar sa kasamtangan nga kahimtang sa pagmaneho sa tanan nga tulo ka mga dimensyon (longitudinal, lateral ug vertical nga dy-namics), pagkalkula sa impormasyon sa kahimtang sa sakyanan. Dayon ipaambit kini nga kahimtang sa tanan nga mga sistema sa chassis sa standardized nga porma sa tinuod nga panahon - nga nagdugang sa usa ka ikaupat nga dimensiyon sa pagkontrol sa chassis. Tungod niini, ang mga sistema naghatag og usa ka hiniusang tubag sa sitwasyon sa pagmamaneho. Usa ka pananglitan: Kung ang pagdumala sa dynamically sa usa ka kanto, ang PASM electronic damper control, ang adaptive air suspension, ang rear axle steering, PTV Plus ug PDCC Sport nga buhat isip usa ka yunit aron suportahan ang steering response ug in-crease agility ug kalig-on. Ang Porsche 4D Chassis Control nagpadala sa usa ka pulso sa tanan nga mga sistema sa chassis sa diha nga ang drayber magsugod sa pagmaneho. Kini nagtugot sa mga sistema sa pagtubag sa sayong yugto ug makab-ot ang kinadak-ang pasundayag sa palibot.

Ang dagko nga mga preno alang sa pag-usbaw sa top-class

Ang sukod sa standard nga brake system - ang unom ka piston nga fixed callipers sa atubangan, upat ka piston fixed callipers sa likod - gipadako aron mapakita ang gahum sa bag-ong mga modelo sa Panamera GTS. Ang abuhon nga puthaw nga puthaw nga preno nga may pulang preno nga callipers maseguro ang taas nga pagkunhod sa klase. Ang internally vented brake discs adunay gidak-on nga 390 x 38 millimeters sa atubangan axle ug 365 x 28 millimeters sa likod). Ang mga modelo sa Porsche Panamera GTS mahimo usab nga magamit sa Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), nga gisulayan ug gisulayan sa track.

Ang duha ka modelo sa GTS gisangkapan nga standard sa 20-inch Panamera Design wheels nga itom nga pinintal nga finish. Gitas-on ang 275 / 40 ZR 20 nga mga ligid sa atubangan ug 315 / 35 ZR 20 nga mga ligid sa likod aron maseguro ang labing hingpit nga pagkupot.

Usa ka gamhanan nga panagway ug halapad nga ekipo

Ang bag-ong mga modelo sa GTS nag-ilis sa ilang talagsaon nga posisyon isip sports cars sa luxury saloon category uban ang ilabi na nga sporty nga disenyo sa ilang disenyo ug kagamitan. Ang Panamera GTS ug Panamera GTS Sport Turismo mga 5,053 millimeters ang gitas-on, 1,417 millimeters taas ug 1,937 millimeters ang gilapdon. Ang usa ka dako nga wheelbase sa 2,950 millimeters mihatag sa tunga sa mubo nga mga overhang sa lawas. Ang duha nga mga modelo gisangkapan ingon nga stand-ard uban ang 20-inch Panamera Design wheels, gipintalan nga itom nga may usa ka gloss finish.

Ang standard Sport Design package nga adunay itom nga highlight

Sa atubangan, ang mga modelo sa GTS lahi gikan sa ubang mga modelo sa Panamera tungod sa ilang bag-o nga Sport Design front apron nga adunay itom nga spoiler lip. Sama sa standard, ang LED headlights, lakip na ang Porsche Dynamic Light System (PDLS), upat ka punto nga adlaw nga mga suga nga pagdagan, mga suga sa cornering, sistema sa pagpanglimpyo sa headlight ug dinamikong pagkontrol sa headlight range nga masiguro ang maayong pagkakita sa gabii. Ang Darkened LED matrix headlights lakip na ang PDLS Plus nga adunay 84 nga tinagsa nga aktibo nga mga LED ang anaa isip kapilian. Ang Sport Design side skirt nga adunay itom nga pintura naghuman sa pagtan-aw sa duha ka mga modelo sa GTS, nga nagpasiugda sa ilang disenyo nga gipadagan sa performance. Ang mga kilid sa bintana sa kilid gipintalan sa high-gloss black nga standard ug ang mga pultahan sa atubangan adunay GTS lettering. Ang itom usab ang domi-nant nga kolor sa likod, diin ang Sport Design rear apron, ang "PORSCHE" nga logo ug ang pagtudlo sa modelo nga adunay bahin sa katugbang nga paint finish. Ang duha ka twin tailpipes sa standard sports exhaust system usab itom. Ang tulo-ka-kuwadro nga ikog nga mga suga nga adunay LED nga teknolohiya, gisalmutan ang upat ka mga punto nga mga brake light ug lighting nga gikuha ang talagsaon nga tanghalan sa GTS. Ang retractable rear spoiler gisagol sa walay lingaw ngadto sa electric tailgate sa sports saloon, nga gipaangay nga standard. Sa bag-o nga Porsche Panamera GTS, ang pakpak nabahin tungod sa pagpalapad sa paghimo sa usa ka mas dako nga dapit sa ibabaw. Kini usab nagdugang sa downforce sa likod sa ehe sa mas taas nga mga katulin.

Sa sulod, ang Panamera naghiusa sa usa ka taas nga sumbanan sa paghupay, ang sportiness nga kasagaran alang sa Porsche ug usa ka avant-garde nga disenyo nga adunay taas nga matang sa kabag-ohan. Ang duha ka mga modelo sa GTS usab adunay partikular nga sporty nga mga highlight ug nagtanyag og taas nga han-ay sa mga standard nga ekipo. Ang adaptable, electric nga 18 nga mga sports nga mga lingkuranan nga adunay memory pack-age nga tanyag sa driver ug sa front passenger nga maayo nga suporta ug daghan nga kombento. Ang mga sentro sa lingkoranan sa lingkuranan naggikan sa Alcantara, nga naglangkob usab sa mga armrests sa mga pultahan, mga visor sa adlaw, sa headliner, ug sa mga haligi sa A, B ug C. Ang standard nga ekipo naglakip usab sa usa ka gipainit nga multifunction sports nga manibela uban sa Alcanta-ra nga magamit, mga paddles sa pag-usab sa gear, ug ang switch sa Sport Chrono Package. Ang mga logo sa GTS makita sa mga senter sa pagsulod sa pultahan, rev counter ug mga pagpugong sa ulo. Ang rev counter dial mahimo usab nga kapilian sa Carmine Red o Crayon.

Ang interyor mahimong dugang nga mapalambo sa GTS interior package. Kini naglakip sa mga seat belt, sulud nga letra sa mga pagpugong sa ulo, ug usab sa dekorasyon nga sinina sa mga lingkuranan ug mga banig sa salog sa nagkalainlaing kolor nga Carmine Red o Crayon.

Porsche Advanced Cockpit nga adunay standard online connectivity

Ang usa ka kinatibuk-ang feature nga makita sa ikaduhang henerasyon nga Porsche Panamera mao ang display ug operating konsepto - ang standard Porsche Advanced Cockpit nga adunay touch-sensitive panel ug customizable display. Duha ka pito ka pulgada nga porma ang porma sa interactive cockpit. Ang usa ka 12.3-inch nga touchscreen sa center console naglihok isip sentro sa operating ug display nga elemento sa sistema sa Porsche Communication Management (PCM) lakip ang online navigation. Ang sistema sa Infotainment sayon ​​ug mahanduraw nga gamiton ug mahimong ipahiangay aron mahilakip sa personal nga panlasa. Tungod sa daan nga mga tile, ang mga drive adunay dali ug sayon ​​nga paagi sa pagmugna sa ilang kaugalingon nga screen nga puno sa ilang gusto nga mga gimbuhaton, sama sa ilang paborito nga mga istasyon sa radyo, mga destinasyon sa sat-nav, mga numero sa telepono o ang kalihokan sa pag-aktibo sa pag-ehersisyo sa pag-ehersisyo. Ang widget sa impormasyon mahimong idugang sa tuo nga kilid sa full screen sa HD, nga maghatag sa mga tiggamit og access sa uban nga mga gimbuhaton sa PCM. Pananglitan, ang interactive nga dapit sa tunga sa screen mahimong magamit sa pagpakita sa sat-nav, samtang ang tuo nga kilid gigamit alang sa telepono. Mahimong i-configure ang unom ka indibidwal nga mga profile. Ingon man usab ang daghang mga sulod nga mga setting, kini nga mga profile naglakip sa gipalabi nga mga pagsag-ulo alang sa mga suga, mga programa sa pagdrayb ug mga sistema sa pagtabang.

Ang mga tiggamit makahimo sa pagkonektar sa ilang mga mobile phone o smartphones sa Connect Plus module. Ang Panamera nasangkapan sa LTE phone module ug sa SIM card read-er. Tungod sa built-in nga SIM card, ang matag Panamera mahimong magpabilin sa internet sa tanang panahon ingon nga standard kon gusto. Ang tinuod nga oras nga kasayuran sa trapiko magamit alang sa dali ug kasaligan nga paglayag, pagsiguro sa usa ka paspas nga pagsusi sa kasamtangan nga kahimtang sa trapiko ug pag-adjust sa dy-namic rota. Pipila usab sa ubang mga serbisyo sa Porsche Connect anaa usab. Alang sa usa ka in-depth nga overview sa Connect nga mga serbisyo nga anaa sa matag nasud ug mga sakyanan, palihug tan-awa ang www.porsche.com/connect.

Unang pagpakita sa usa ka Panamera

Ang nagkalainlaing standard o opsyonal nga mga sistema sa tabang nagsiguro sa usa ka luwas ug komportable nga panaw sa bag-ong mga modelo sa Panamera GTS. Ang napamatud nga mga sistema sama sa pag-usab sa Lane Change Assist ug ang Lane Keeping Assist lakip na ang pag-ila sa traffic sign gi-apil karon sa unang display sa Panamera. Kini nga sistema sa display nagpahibalo sa tanan nga may kalabutan nga impormasyon sa sakyanan direkta ngadto sa linya sa pagmando sa drayber sa bug-os nga col-our. Ang ubang mga highlight naglakip sa opsyonal nga Porsche InnoDrive system ug Night Vi-sion Assist. Kining bag-o nga bahin naggamit sa usa ka kamera sa imaging sa init aron mailhan ang mga tawo ug mas dagkong mga mananap sa gilay-on nga mga 300 metros. Dayon kini naggamit sa mga pasidaan nga gisul-ob sa color sa cetpit aron sa pagpahibalo sa drayber. Kon ang bag-o nga LED matrix main headlights nga adunay 84 nga dili aktibo nga mga LEDs sa matag kilid anaa sa board, ang mga tawo nga anaa sa gawas sa gitan-aw nga hanay sa mga lampara dali nga mahayag kon kini nahimutang sulod sa gikalkula nga koridor, nga nagtugot sa drayber sa pagtubag sa sayo pa.

Makapahupay nga palabihan sa drayber: Porsche InnoDrive ug Traffic Jam Assist

Ang Porsche InnoDrive function lakip na ang mapaigoigong cruise control mahimo usab nga maghunahuna sa unahan. Base sa three-dimensional, high-resolution nga datos sa nabigasyon, ang sistema nagkalkula ug nagpalihok sa labing maayo nga pagpa-uswag ug pagkunhod sa mga bili ingon man mga himan sa pag-gear ug pag-ilis alang sa sunod nga tulo ka kilometro. Naglihok ingon nga usa ka electronic co-pilot, kini awtomatikong gikuha ang mga kanto, incline ug speed limit. Ang ubang mga sakyanan ug ang kasamtangan nga mga limitasyon sa gikusgon girekord sa radar ug video-sensor nga sistema sa sensor ug dayon gilakip sa tubag sa sakyanan. Ang nagkalainlaing mga sistema sa tabang usab gipalapdan aron pagtabon sa mga sitwasyon diin ang pagdrayb sa usa ka Porsche dili ang tanan nga kahimut-an - ang kadali sa trapiko. Ang Traffic Jam Assist nga sistema nagsuporta sa drayber pinaagi sa inte-grated nga longhitudinal ug lateral nga giya sa sakyanan diha sa mga kasarang sa trapiko sa gikusgon nga 60 km / h. Gikontrol sa function sa ACC, ang sakyanan makahimo sa pagsunod sa usa ka giila nga pila sa mga sakyanan nga gisuportahan sa elektro-mekanikal nga steering function, nga dali nga ma-overridden sa bisan unsang oras.

Ipakita ang pangunahan nga adunay mga kapilian nga mahimo

Gisugdan ang paglunsad sa mga bag-ong modelo sa GTS, ang Porsche nagpakita usab ug opsyonal nga display sa ulo alang sa tanan nga mga modelo sa Panamera. Anaa na sa Cay-enne, ang sistema nag-proyektar sa mga impormasyon nga may kalabutan sa sakyanan nga direkta nga makita sa linya sa panan-aw sa drayber. Ang pasundayag sa ulo-up nga diskriminadong gisulod sa dashboard diretso atubangan sa windscreen. Alang sa drayber, ang display nagpakita sa palibot sa 2.3 sa atubangan sa sakyanan, direkta sa ilang linya sa panan-aw. Ang gitas-on, kahayag ug rotation sa ulo-up display mahimo usab nga usbon. Ang mga pag-adjust gipahimutang sa usa ka separadong menu direkta sa Porsche Communication Management (PCM) nga sistema. Ang mga drayber mahimong mopili gikan sa usa ka lainlaing impormasyon nga giplano ngadto sa windscreen, sama sa mga instruksyon sa sat-nav, datos sa sistema sa tabang, mga pasidaan ug uban pang mga panghitabo. Ang display area gibahin ngadto sa unom ka lain-laing mga seksyon.

Ang mga drayber mahimong mopili gikan sa upat ka nagkalain-lain nga mga preset, nga ang matag usa nagpakita sa nagkalainlaing impormasyon nga kasayuran. Ang sumbanan nga panglantaw sa panguna nagpunting sa kalihokan ug kahimtang sa mga sistema sa pagtabang. Ang tunga sa ibabaw nga linya nagpakita sa samang impormasyon sama sa display sa cluster sa instrumento. Ang top-left sa display nagpakita sa mga timailhan sa mga signal sa trapiko nga magamit sa kasamtangan nga rota. Ang tunga sa ubos nga linya nagpakita sa kasamtangan nga gikusgon. Kon ang giya sa ruta aktibo, ang mga instruksyon sa paglupad makita sa tuo sa display. Sa Sport Chrono mode, dugang nga impormasyon ang idugang sa head-up dis-play. Ang tunga sa ibabaw nga linya nagpakita sa rev counter. Kon aktibo ang kalihokan sa Sport Response, ang top-right nga sulud nagpakita sa nahabilin nga oras sa pag-function. Ang gear dis-play makita sa ubos sa tuo. Ang wala nga bahin naghatag sa drayber og kasayuran mahitungod sa oras sa lap ug numero sa paglukso. Ang compact display nagbalibad sa in-formation sa display ngadto sa mga mahinungdanong butang. Pananglitan, ang top nga seksyon nagpakita lamang sa kasamtangan nga limitasyon sa tul-id ug mga instruksyon sa nabigasyon. Ang ubos nga seksyon naglihok sa kasamtangan nga sakyanan nga tulin ug sistema sa pagtabang nga kahimtang. Kung gikinahanglan, ang makahimo sa pagmugna usa ka pinasahi nga panglantaw alang sa display. Kini makahimo sa mga drayber sa pagpili gikan sa indibidwal nga mga elemento sa pasundayag. Ang mga pasundayag nga gipili sa mga user ang gihan-ay sa PCM.

Dugang pa, ang impormasyon sa situational gipakita walay sapayan sa gipili nga preset. Pananglitan, usa ka dako nga simbolo sa pasidaan ang makita kung ang sakyanan nameligro nga adunay bangga. Gipakita usab sa Sym-bols ang mga drayber kung adunay usa ka umaabot nga tawag o kon ang pagkontrol sa tingog ma-activate. Tungod kay ang pasundayag awtomatiko nga magbag-o sa adlaw ug gabii, ang mga dis-play mas sayon ​​nga makita sa tukmang oras sa adlaw. Sa laing paagi, ang drayber mahimong mag-usab sa display sa kamut.

Dalaygon nga disenyo, mapahiangay nga atop sa atop ug konsepto sa paglingkod sa 4 + 1

Ang bag-ong Panamera GTS dili mahimo nga usa ka standard sports saloon. Alang sa una nga panahon, kini anaa na usab isip Sport Turismo. Sa mga termino sa disenyo, ang modelo sa GTS nagtanyag sa tanang mga benepisyo sa bag-ong Sport Turismo range ug sa iyang mga avant-garde el-ements. Ang linya sa atop gipalutaw nga sukwahi sa bersyon sa sports saloon, nga mas sayon ​​ang pagsulod ug paggawas sa likod samtang nagdugang usab sa headroom. Ang kapasidad sa mga benepisyo sa luggage luggage gikan sa lapad nga pag-abli sa tailgate nga adunay standard electric activation ug ang low loading sill sa taas nga 622 milimetro. Kon ang Sport Turismo adunay himan nga kahamugaway, ang usa ka simple nga paglihok sa tiil mao ang tanan nga gikinahanglan aron buksan o isira ang tailgate samtang ang sakyanan nag-ila sa awtorisado nga tiggamit pinaagi sa hilit nga yawe. Sama sa tanan nga mga modelo sa Sport Turismo, ang Porsche Panamera GTS adunay himan nga three-seater rear standard. Tungod kay ang duha ka lingkuranan sa gawas - ingon nga sporty ug komportable nga imong gilauman gikan niini nga serye - gidisenyo isip tagsa-tagsa nga mga lingkoranan, kini moresulta sa pagsulbad sa 2 + 1 sa likod. Ang mga kustomer mahimo usab nga mopili alang sa duha ka mga electri-cally adjustable nga mga lingkoranan alang sa likod. Sa dihang gikarga ngadto sa ibabaw nga bahin sa likod nga mga lingkuranan, ang GTS Sport Turismo naghatag sa usa ka stowage capacity nga 520 liters. Ang tulo nga likod nga backrests sa likod nga mahimo nga gipilo nga gilain o sa tingub (ratio 40: 20: 40) ug mahimong unlocked electrically gikan sa luggage compartment. Kini nga pagsumpo sa mga panit sa loading sa usa ka maximum nga 1,390 liters.

Naghatag usab ang Porsche og usa ka opsyonal nga kompaniya sa pagdumala sa kompartimento alang sa Panamera Sport Turismo. Ang gidaghanon nga sistema gidisenyo aron luwas nga magdala sa mga butang sa tanan nga mga porma ug gidak-on ug naglakip sa duha ka pagsiguro sa mga riles nga gisulod ngadto sa palapag sa kompartamento, upat nga mga mata, ug usa ka bahin sa bagahe sa bagahe. Ang usa ka tipak nga tipak sa kabalayan nga buta gilakip ingon nga sumbanan.

Kung gusto nga ibutang ang usa ka laptop sa usa ka importante nga miting, kini mahimo gamit ang opsyonal nga 230 V socket sa luggage compartment.

Roof spoiler para sa mga kilo nga 50 nga dugang nga downforce

Ang standard nga spoiler sa Panamera Sport Turismo talagsaon niining sakyanan. Ang anggulo niini mahimong mausab ngadto sa usa sa tulo ka mga setting depende sa driving sit-uation ug pinili nga driving mode. Kini makamugna sa 50 kilograms nga dugang nga puwersa sa likod sa axle sa likod. Ingon nga bahin sa sistema sa Porsche Active Aerodynamics (PAA), ang spoiler gihaw-as sa gikusgon nga 170 km / h ug misunod sa likod nga sloping nga atop sa linya sa anggulo nga minus pito ka grado. Gikan sa gikusgon nga labaw sa 170 km / h, ang spoiler sa atop awtomatiko nga nagalihok ngadto sa posisyon sa performance nga dugang sa usa ka grado, diha sa pag-uswag sa kalig-on sa pagsakay ug pag-aghat sa ulahi. Sa Sport ug Sport Plus nga mga moda sa pagmamaneho, ang atop sa atop nagpadayon sa kini nga posisyon sa gikusgon gikan sa 90 km / h. Ingon nga usa ka aktibo nga bahin sa suporta, ang PAA awtomatik nga mag-adjust sa anggulo sa spoiler ngadto sa mga 26 degrees sa gikusgon gikan sa 90 km / h kon bukas ang opsyonal nga panorama nga sliding roof. Kini nagbalanse sa bisan unsang gubot nga kalihukan sa hangin ug gipakunhod ang lebel sa kasaba.

I-klik ug Buy Mga Presyo sa Pagdiskarga sa Dyip




Leave sa usa ka comment